Kalina станет главным автомобилем АвтоВАЗа
АвтоВАЗ разбил свой Проект 2116
АвтоВАЗ создаст военный внедорожник
АвтоВАЗ хочет построить новый завод за миллиард долларов
ВАЗ будет выпускать 12 новых моделей
Модель Lada Kalina планируют выпускать в Ижевске
Производство трехдверного хетчбэка Lada 112 Coupe начнется на ВАЗе уже в мае
Секреты АвтоВАЗа
АвтоВАЗ заменит "классику" полностью новыми моделями к 2010 году
Kalina станет главным автомобилем АвтоВАЗа
Новое руководство АвтоВАЗа намерено увеличить производство автомобилей семейства Kalina до 300 тысяч машин в год, сообщает газета "Ведомости". Такого объема выпуска завод должен достичь к 2009 году. Ранее сообщалось, что в год будут делать 220 тысяч машин Kalina.
Другая новинка АвтоВАЗа, автомобиль Lada Priora, покинет конвейер завода раньше, чем было изначально запланировано. Выпуск модели, которая появится в этом году, начнет сокращаться уже в 2009 и будет полностью прекращен к 2011 году. По мнению аналитиков, это может быть связано с началом производства принципиально новой машины, которая может быть разработана совместно с иностранным партнером.
Сейчас на АвтоВАЗе выпускают около 720 тысяч автомобилей в год. В планах компании строительство нового завода, проектной мощностью 450 тысяч автомобилей в год, где планируется начать выпуск трех новых семейств автомобилей: компактной городской машины, которая сменит модель Kalina, автомобиля гольф-класса, который должен стать наследником "Приоры", а также модель нового для компании класса D, к которому относится снятый с производства Москвич 2141.
Сейчас Lada Kalina выпускается с кузовом седан и оснащается восьмиклапанным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. С этим мотором автомобиль разгоняется до ста километров в час за 13,5 секунд, а его максимальная скорость составляет 160 километров в час.
В ближайшем будущем с конвейера АвтоВАЗа начнут сходить модели Kalina с кузовом хетчбэк, а следом должен появиться универсал. Кроме того, для Kalina на ВАЗе готовят новый шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,4 литра, который будет мощнее и экономичнее нынешнего мотора объемом 1,6 литра.
Lada Priora, производство которой начнется в этом году, является модернизированным вариантом "десятки". Этот автомобиль станет дороже модели Kalina и, скорее всего, будет пользоваться меньшим спросом.
АвтоВАЗ разбил свой "Проект 2116"
АвтоВАЗ провел испытания пассивной безопасности своего перспективного автомобиля, известного как "Проект 2116". По заверению руководителей компании, машина достойно выдержала удар и показала высокий уровень защиты водителя и пассажиров.
Краш-тест был проведен по европейской методике EuroNCAP, которая предусматривает лобовое столкновение с частичным перекрытием на скорости 64 километра в час. Столкновение автомобиля происходит с деформируемым барьером. Кроме того, методика EuroNCAP предусматривает испытание автомобиля на безопасность в случае бокового удара.
По словам вице-президента по техническому развитию АвтоВАЗа Максима Нагайцева, результаты краш-теста подтвердили математические расчеты конструкторов предприятия и не стали сюрпризом для "вазовцев".
Краш-теста подтвердил жесткость силовой структуры кузова автомобиля, однако работы над дизайном машины еще не завершены. Ожидается, что конечный вариант облика перспективной модели публике представят на Московском автосалоне осенью 2006 года.
"Проект 2116" должен прейти на смену автомобилям Lada Priora и в дальнейшим стать базой для разработки моделей сегментов B и C
АвтоВАЗ создаст военный внедорожник
АвтоВАЗ и ФГУП "Рособоронэкспорт" разработают для нужд Министерства обороны новый военный внедорожник, сообщает РИА "Новости". Об этом в суботу, выступая на церемонии, посвященной празднованию 61-й годовщины победы в Великой отечественной войне в центральном офисе "Рособоронэкспорта", заявил генеральный директор ФГУП Сергей Чемизов.
Новый армейский внедорожник планируется назвать "Калашников" в честь знаменитого конструктора-оружейника. По словам Чемизова, военный автомобиль в дальнейшем можно будет поставлять за рубеж.
В настоящий момент АвтоВАЗ и "Рособоронэкспорт" сотрудничают в области экспорта продукции автомобильного завода. Такое сотрудничество началось вскоре после того, как на ВАЗ пришли новые менеджеры с "Рособоронэкспорта".
Военные легковые внедорожники в нашей стране традиционно производит УАЗ, который в этом году впервые поставил армии свою последнюю разработку - UAZ Patriot. Кроме того, для нужд командования на ГАЗе был разработан большой внедорожник "Тигр", который пока пользуется ограниченным спросом. На ВАЗе военную продукцию никогда раньше не выпускали
АвтоВАЗ хочет построить новый завод за миллиард долларов
Совет директоров ОАО "АвтоВАЗ" в четверг рассмотрит новую стратегию развития производства до 2020 года, которая была разработана новой командой менеджеров предприятия, которую возглавляет генеральный директор автозавода Игорь Есиповский. Подробности этой программы пока не известны, однако, по информации издания "Ведомости", одним из ключевых ее пунктов станет увеличение мощностей производства до одного миллиона автомобилей в год или более. Напомним, что в прошлом году АвтоВАЗ сумел выпустить лишь 700 тысяч машин.
По мнению специалистов, новое руководство предприятия в лице "Рособоронэкспорта" в своих планах основывается на прогнозах общего роста российского рынка автомобилей. Напомним, что к 2010 году ежегодные объемы продаж новых автомобилей в России могут достичь 2,3 миллиона штук, а доля Волжского автозавода на российском рынке пока еще держится у отметки в 50 процентов. Поэтому, для сохранения своих позиций АвтоВАЗу необходимо срочно разрабатывать новые модели, а также увеличивать объемы производства на 300-400 тысяч автомобилей в год. Что невозможно без строительства нового, современного завода.
Некоторые аналитики оценивают создание подобного производства минимум в один миллиард долларов США. Это деньги, которые пойдут на постройку завода и разработку новых моделей. Причем, новый менеджмент АвтоВАЗа планирует создать сразу четыре новых автомобилей: легковые модели в сегментах В, С и D, а также новую модель внедорожника.
Однако те же специалисты считают, что пока рано говорить о каких-либо точных сроках начала реализации новой программы развития автозавода, даже если она найдет поддержку у совета директоров. Для начала этот проект необходимо полностью проработать и получить соответствующее финансирование. Но шансы у "АвтоВАЗа" есть – Минэкономразвития в настоящее время рассматривает возможность поддержки такого проекта за счет средств государственного инвестфонда.
ВАЗ будет выпускать 12 новых моделей
ОАО "АвтоВАЗ" намеревается в течение ближайших пяти лет запустить в производство сразу 12 новых моделей. Именно об этом, как сообщает РБК, заявил президент и генеральный директор автозавода Игорь Есиповский после обсуждения программы развития производства до 2020 года. Кроме того, он отметил и тот факт, что все эти модели будут разработаны на базе некоей единой, универсальной платформы и получат разные типы кузова.
Однако член совета директоров АвтоВАЗа Максим Нагайцев заявил о том, что сроки создания новых моделей, по предварительным планам, составят около трех лет. Он также отметил, что и эта цифра пока является "невероятной" для современной автомобильной промышленности, однако АвтоВАЗ уже проводит соответствующие консультации с фирмами-разработчиками. По словам Нагайцева, АвтоВАЗ собирается наладить производство целой гаммы различных моделей, разного класса и с разной целевой аудиторией, включая полноприводные автомобили.
По предварительным оценкам, инвестиции в столь грандиозный проект могут составить несколько миллиардов долларов. Председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков заявил, что для реализации плана планируется привлечь средства банков и других финансовых институтов, включая иностранные, а гарантом проекта будет выступать государство.
Модель Lada Kalina планируют выпускать в Ижевске
АвтоВАЗ и группа компаний "СОК" ведет переговоры о частичном переносе производства автомобилей Lada Kalina на завод "ИЖ-Авто", сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на источник в руководстве АвтоВАЗа. В планах крупнейшего российского автопроизводителя увеличить выпуск "Калин" до 330 тысяч автомобилей в год, что потребует дополнительные производственные мощности.
Ранее, руководство АвтоВАЗа заявляло, что компания планирует увеличить производство автомобилей до 1 миллиона 400 тысяч машин в год, для чего для чего будет построен новый завод в Тольятти. Однако уже сейчас спрос на модели Lada превышает предложение, считают дилеры АвтоВАЗа
В настоящее время на Ижевском автозаводе производят автомобили Lada моделей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2104. Кроме того, в Ижевске с прошлого года выпускают корейские седаны Kia Spectra: план на это год составляет 22 тысячи 500 машин. Однако до сих пор производственные мощности "ИЖ-Авто" загружены только на 20 процентов.
Пока не ясно, на каких условиях планируется выпускать автомобили Kalina на "Иж-Авто", но не исключено, что АвтоВАЗ приобретет часть акций Ижевского автозавода.
В 2005 году АвтоВАЗ выпустил почти миллион автомобилей, включая машинокомплекты. Ранее, руководство автозавода заявляло, что по их данным спрос на автомобили Lada превышает существующее предложение на 10 процентов.
Производство трехдверного хетчбэка Lada 112 Coupe начнется на ВАЗе уже в мае
АвтоВАЗ объявил о готовности начать производство трехдверного хетчбэка Lada 112 Coupe уже в мае этого года. Выпускать автомобиль будут в Опытно-промышленном производстве ВАЗа, где сейчас делают пятидверные "Нивы" и модернизированный вариант автомобиля ВАЗ 2110 Т.
Lada 112 Coupe создан на базе пятидверного хетчбэка ВАЗ 2112, однако его отличают 130 новых деталей, 57 из которых являются элементами кузова. Автомобиль получит двигатель объемом 1,8 литра, в основе которого стандартный "двенадцатый" мотор. Кроме того, машина будет оснащена спортивной подвеской и новой панелью приборов. Ожидается, что позже появится полноприводная модель.
До конца года на ОПП АвтоВАЗа планируется выпустить 5 тысяч хетчбэков Lada 112 Coupe. В прошлом году ОПП изготовило 8 тысяч длиннобазовых "Нив", 7 тысяч автомобилей ВАЗ 2110 Т, а также 750 минивэнов ВАЗ 2120.
Секреты АвтоВАЗа
После того, как 22 декабря сменилось все высшее руководство АвтоВАЗа, настоящее и будущее завода внезапно закрылось завесой тайны. Если прежний глава предприятия Владимир Каданников охотно общался с автожурналистами и рассказывал о будущем предприятия, то новые руководители АвтоВАЗа, пришедшие на завод в основном из госструктур, пока знакомы общественности не больше, чем сказочные герои.
И вот в среду 29 марта случился прорыв "информационной блокады" завода. На совете директоров был утвержден план развития АвтоВАЗа до 2015 года, а пресс-служба по итогам заседания опубликовала короткую заметку. Из нее стало известно, в частности, что дни "десяток" на конвейере сочтены, а 30-летняя "Нива", напротив, останется в производственной гамме завода и даже будет модернизирована.
ЧТО НАМ СТОИТ ДОМ ПОСТРОИТЬ? НАРИСУЕМ, БУДЕМ ЖИТЬ
За три с лишним месяца, в течение которых на заводе работает новое руководство, АвтоВАЗ не организовал ни одной полноценной пресс-конференции. Игнорируя неписанные "правила работы больших компаний", топ-менеджмент тольяттинского автозавода предпочитает ограничивать связь с общественностью небольшими пресс-релизами, которые время от времени появляются на сайте завода или в лентах новостных агенств.
Но даже этих небольших текстов оказалось достаточно, чтобы понять - новых руководителей в старой схеме работы завода не устраивает ровным счетом ничего. Главная проблема - это многочисленные посредники, которые при Каданникове прочно обустроились внутри производственной цепочки - от поставки на завод комплектующих до продажи готовых автомобилей и запчастей к ним.
Поэтому уже в первые месяцы работы нового руководства были пересмотрены отношения с самарской группой "Сок" - главным из таких посредников. Из менеджмента АвтоВАЗа ушли в отставку люди, связанные с этой компанией. А некоторые ключевые должности заняли новые "свои люди" - к примеру московское прдеставительство автозавода возглавил Юрий Артяков - брат гендиректора АвтоВАЗа.
Под горячую руку попало даже СП "GM-АвтоВАЗ", которое занимается сборкой "Шевроле-Нивы". АвтоВАЗу не понравилось, что в собственность СП, согласно подписанному прежним руководством соглашению, перешла торговая марка "Нива". C первого января тольяттинскому автогиганту вместо раскрученного бренда остался лишь безликий индекс Lada 4x4.
Кроме того, вазовцы высказали недовольство тем, что сборка Chevrolet Niva не приносит им ожидаемой прибыли и пригрозили пересмотреть свои отношения с СП. Естественно, General Motors испугало отношение нового руководства к совместному предприятию, после чего в прессе поползли слухи о том, что GM может продать в нем свою долю. Судя по всему, перестановки на АвтоВАЗе сыграли немалую роль в том, что американцы запланировали строительство в России своего завода - без участия местных "ненадежных" партнеров.
В общем, с партнерами АвтоВАЗ разобрался довольно легко - "чужих" заменили на "своих". А вот со стратегией развития у предприятия, похоже, есть проблемы. С одной стороны, если верить публикациям в прессе, будущее АвтоВАЗа выглядит очень красиво - в производство введут 12 новых моделей разных классов, построят новое сборочное предприятие мощностью 450 тысяч машин в год для их выпуска, закажут агрегаты у "Порше", а дизайн - у "Пининфарины". Кроме того, уже подписано соглашение с "Рособоронэкспортом" о продвижении "Лады" за рубежом...
С другой стороны, газетные публикации - это почти всегда "испорченный телефон" со ссылкой на "источник, близкий к руководству завода". Да и сам "источник", по впечатлениям автожурналистов, побывавших на Женевском автосалоне, доверия не внушает. Руководство АвтоВАЗа приехало в Женеву в полном составе, рассказывало собравшимся о своих наполеоновских планах, однако при этом путалось в цифрах и названиях собственных моделей.
Поэтому вместо радости за отечественный автопром, в который пришли "крепкие хозяйственники", ситуация с АвтоВАЗом рождает немало вопросов, отвечать на которые пока никто не торопится.
Например, совершенно не понятно, как может "Рособоронэкспорт" помочь продвижению "Лады" на зарубежном рынке. Единственное, что приходит в голову - продажа нескольких тысяч "Нив" министерствам обороны африканских государств. Вот только нужны ли им наши "Нивы"?
Еще интересней обстоит дело с запуском в производство 12 новых моделей. Что это будут за машины, кто собирается их разрабатывать и испытывать и кто даст на это деньги? В середине марта был назван возможный партнер - “Российский Банк Развития”, принадлежащий фонду федерального имущества. Тольятти намерен получить от государственного партнера 4,5 миллиарда долларов или около 130 миллиардов рублей, однако никаких договоров кроме пространного "соглашения о сотрудничестве в инвестиционной сфере" стороны не подписали.
Когда речь идет о такой сумме, невольно возникает вопрос о собственнике завода - никто не будет выделять огромные средства "ненадежным" организациям. Что касается АвтоВАЗа, то как и во времена Каданникова, большей частью предприятия продолжают владеть его дочерние структуры. Такая хитрая схема собственности означает, что завод, по сути принадлежит сам себе, то есть... никому.
Еще до прихода на завод новых менеджеров, аналитики предсказывали, что обмен на крупные инвестиции государство получит контрольный пакет акций завода. Однако, по неясным причинам, даже после прихода нового, "государственного" руководства, запутанную схему собственности АвтоВАЗа менять не стали.
ПЛАН, КАКОЙ ОН ЕСТЬ
Впрочем, вернемся к главному новостному поводу - плану развития, который руководство АвтоВАЗа одобрило 29 марта.
Первое и главное, что можно понять из пресс-релиза АвтоВАЗа - уже в нынешнем году автомобили "десятого" семейства на конвейере сменит Lada Priora, которая является, по сути, "рестайлинговой" версией ВАЗ-2110.
В 2008 году планируется вывести производство "Приоры" на проектную мощность 220 тысяч автомобилей в год, после чего... поэтапно снижать объемы выпуска этих машин вплоть до полного прекращения. Одновременно с этим будет запущено производство "модели класса С на основе новой платформы".
В том же 2008 году с конвейера уйдет "классика", которую Волжский автозавод выпускает с момента своего открытия в 1970 году. К 2010 году в историю также должны уйти автомобили семейства "Samara" - рестайлинговые "девятки" и "восьмерки".
Из существующих моделей самая долгая конвейерная жизнь уготовлена "Калине" и старушке-"Ниве", которую завод выпускает уже около 30 лет. В каком виде будет выпускаться старая "Нива" - пока не известно. Для начала, напомним, что теперь этот автомобиль продается под именем Lada 4x4, а права на торговую марку Niva принадлежат СП "GM-АвтоВАЗ". Тем не менее, руководители АвтоВАЗа называют свой внедорожник не иначе как "Нива" или "Нива-2". О последнем известно лишь то, что это будет "некий римейк внедорожника "Нива". Такое определение новой машине дал вице-президент "АвтоВАЗа" по техническому развитию Максим Нагайцев. По его словам, к собственному 40-летию автозавод объявит дизайнерский конкурс, по результатам которого будет выбран проект такого автомобиля.
Кроме того, руководство АвтоВАЗа придумало, как отдать свой долг государству, который на данный момент составляет почти три миллиарда рублей. В счет погашения задолженности тольяттинцы решили передать в федеральную собственность свой испытательный полигон.
Изложенные выше факты - это, пожалуй, все доступные и одновременно достоверные сведения о будущем марки Lada и Волжского автозавода. Конечно, о предприятии, от которого зависят миллионы человек, хочется знать больше. И, с другой стороны, не хочется, чтобы АвтоВАЗ повторил судьбу своего "коллеги" - АЗЛК. А параллели, к сожалению, прослеживаются. Последний директор московского автозавода Рубен Асатрян ставил своей целью возрождение завода и пользовался серьезной поддержкой со стороны властей. Правда, не федеральных, как нынешнее руководство АвтоВАЗа, а московских. Асатрян так же не любил общаться с прессой и отвечать на прямые вопросы, ограничиваясь громкими заявлениями о том, что "Москвич" с каждым днем становится все лучше, а новые модели вот-вот встанут на конвейер. Финал этой истории, увы, "хэппи-эндом" не назовешь. Впрочем, будем надеяться, что АвтоВАЗ ждет другая судьба, и все приведенные аналогии - всего лишь совпадение.
АвтоВАЗ заменит "классику" полностью новыми моделями к 2010 году
Как отметил И.Есиповский (новый директор ОАО «АВТОВАЗ»), что замена связана с тем, что модели "классики" уже не соответствуют современным требованиям по безопасности, экологичности и комфортабельности, поэтому заводу необходимо начинать выпуск ряда новых моделей. "С уходом с конвейера классических моделей мы должны предоставить покупателю взамен такое же количество новых машин" - подчеркнул он. Директор по экономике и планированию АвтоВАЗа Алексей Пахоменко в свою очередь заметил, что введение новых моделей потребует значительных финансовых вливаний. "Для того чтобы ввести модельный ряд "десятой серии" завод инвестировал более 1 млрд. рублей.
Средства очень велики, но в условиях сегодняшней конкуренции мы должны не отставать и опережать наших конкурентов" - сказал он.
С середины апреля 2006 года новые российские автомобили, будут оснащаться по новым экологическим стандартам
21 апреля 2006 года российские автозаводы должны перейти на выпуск автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. Это не только улучшит экологические параметры автомобиля, но и повлияет на его потребительские свойства. Через два года: уже в 2008-м году Правительство РФ планирует провести переход на экологические стандарты Евро-3.
Требования Евро-2 регламентируют токсичность отработавших газов, состав воздушной среды вокруг автомобиля, уровень шума и т.д. Но переход на Евро-2 обусловлен не только экологическими предпосылками. Он благоприятно должен сказаться на качестве российских автомобилей. Замена карбюратора на систему распределенного впрыска топлива облегчит холодный пуск двигателя и позволит снизить расход топлива и трудоемкость обслуживания двигателя. Должна повыситься и надежность всей топливной системы.
Сегодня на отечественных заводах практически все выпускаемые автомобили уже отвечают требуемым стандартам. Впрочем, некоторые российские автопроизводители уже имеют возможности поддерживать производство автомобилей, отвечающих Евро-4. Так, например, еще в сентябре 2005 года на "АВТОВАЗе" автомобили семейства LADA 110, а также LADA NIVA прошли омологацию на соответствие стандарту Евро-4.
"АВТОВАЗ" стал первым, кто начал инвестировать в модернизацию двигателей. Как сообщает пресс-служба Волжского автомобильного завода, сегодня все модели семейства LADA SAMARA комплектуются электронной системой управления двигателем и каталитическим нейтрализатором. Эти и другие устройства позволяют таким автомобилям выполнять нормы Евро-2 с возможностью выхода на Евро-3. Все автомобили семейства LADA 110 также оснащаются системами снижения токсичности и выполняют нормы стандартов Евро-2 и Евро-3. Автомобили LADA KALINA с самого начала выпуска соответствуют нормам Евро-3. Кроме того, седаны этого семейства соответствуют требованиям стандарта Евро-4. Как заявляют в пресс-службе, соответствующий сертификат уже получен. Что касается "классики", то еще в июне 2005 года на ВАЗе началась опытная сборка автомобилей LADA 2105 с электронной системой управления двигателем и каталитическим нейтрализатором. Это позволило добиться выполнения автомобилями классической компоновки норм токсичности Евро-2.
Догонять европейцев придется в самые сжатые сроки. В настоящее время технический регламент по ограничению выбросов вредных веществ колесными транспортными средствами разработан и внесен в правительство. В соответствии с ним, экологические стандарты Евро-3 будут введены уже в 2008 году, а Евро-4 - в 2010-м. На автомобили, которые уже эксплуатируются на территории России, новые требования не будут распространяться.
Очевидно, что отечественные автопроизводители за это время должны найти компромисс между ценой и качеством. Основная надежда в данном случае ложится на новый модельный ряд от ОАО "АВТОВАЗ". Напомним, что завод пообещал представить новую модельную линейку в 10-12 новых моделей уже к 2012 году.